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中國時報【陳志祥／專題報導】去年全亞洲有十七支車隊向國際車總（ＵＣＩ）註冊為三級商業車隊，今年台灣多了一支「台灣前勁車隊」，總教練徐瑞德說：「為了台灣自由車界的永續發展，職業化是一條必經的路，這一步不跨出去，台灣在國際競賽舞台愈來愈沒有立足之地！」台灣是自行車製造王國，精品、器材享譽全球，可是台灣自由車選手的成績卻是遠遠落後，與他國無法相比，代表台灣自由車運動職業化已慢了很多步，必須急起直追。「愈早啟動職業化這扇門，愈能達到提升實力的目標，否則台灣車手想要踏上環法賽的最高殿堂，永遠都是空想。」徐瑞德表示：「一個國家的運動發展，職業化很重要。」這幾年，台灣騎自行車的風氣很盛，可惜車手的競爭強度不夠。在徐瑞德的觀念中，職業車隊是帶動良性循環的火車頭，車手專心於成績的追求，創造價值與形象，自然換來廠商贊助的生活溫飽，代言的產品也能從中產生商業效益，更多廠商願意結合，推升整體的社會效能。而且職業車手與器材商合作之後，協助廠商開發產品，透過比賽、訓練過程，描述、分析使用新產品的心得，與廠商進行緊密的互動，職業車手能夠塑造更多責任與價值，捷安特亞洲車隊的教練林文進，早期也與捷安特也有這方面的合作。捷安特車隊是台灣首支職業車隊，多年來，不再有其他車隊競爭，難以活絡台灣車界人才養成，其實養車隊不易，一支一級車隊要花二億三千萬元以上，全球每年只有十八隊，台灣何時才能有這樣的「高級」車隊，那個時候就是台灣自由車運動達到顛峰的時刻。徐瑞德認為，草創之初，受限於經費，「前三年先走本土化路線，我婉拒了二、三位外籍選手來探路，」他表示：「以後打出知名度、獲有較多資源後，台灣前勁車隊也會走國際化路線，把車隊的競爭力拉高，延伸到更高的戰場。」

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